4.08.2006 >>

DAILY NEWS:TAZARA: ВЕЛИКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЧЕРЕЗ ДИКИЕ КУСТАРНИКИ И ГОРНЫЕ МАССИВЫ

Недавно премьер-министр г-н Эдвард Ловасса встретился со своим коллегой из Китая, прибывшим с визитом премьер-министром г-ном Вен Джиабао, чтобы почтить память погибших китайских граждан, которые потеряли свои жизни во время строительства железной дороги ТАЗАРА. Действительно, китайские рабочие и их коллеги танзанийцы, прискорбно потерявшие свои драгоценные жизни, останутся в нашей памати павшими героями железной дороги, одной из самых великих железных дорог в мире, - сообщил корреспондент GRATIAN LUHIKULA. Протяженностью около 1870 км от Дар-эс-Салаама до района Капири Мпоши (Замбия) – сердца медного пояса – эта железная дорога считается великим инженерным достижением со времен Второй мировой войны. Понадобилось только 5 лет на строительство дороги, и оно было завершено раньше графика в 1975 году. Прежде чем началось строительство железной дороги, 12 китайских геодезистов прошли пешком в течение 9 месяцев из Дар-эс-Салаама до Мбеи, южного горного региона, для того чтобы выбрать путь и проложить железную дорогу. После этого 25 тысяч китайцев и около 50 тысяч танзанийцев были заняты в строительстве исторической дороги. Бросая вызов дождю, солнцу и ветру, рабочие успешно проложили рельсовый путь через самую труднопроходимую местность Африки. Во время работы было проложено 330 тысяч тонн стальных рельсов и построено 300 мостов, 23 тоннеля и 147 станций. Эти впечатляющие цифры являются молчаливым доказательством борьбы и лишений рабочих, многие из которых отдали за это свои жизни. Ранее всенародно известная как «железная дорога свободы», она начинается от Дар-эс-Салаама и пролегает вдоль прибрежной полосы, пока не сворачивает между национальным парком Микуми и громадным заповедником Селу. Пассажиры имеют возможность увидеть множество диких животных Селу – жирафов, слонов, зебры, антилопы и бородавочники, которые сейчас со временем уже привыкли к громыхающему шуму поезда. После заповедника Селу железная дорога проходит по плодородной долине Киломберо, затем она огибает знаменитое болото Кибасира, за которым начинается самая труднопроходимая местность между районами Млимба (царство слонов) и Макамбако (место буйволов). Это то самое место, где строители железной дороги встретились с наибольшими трудностями. Среди искривленных гор, высота которых достигала 2500 м, обрывистых долин и глубоких болот необходимо было построить 18 тоннелей, пересекающих четыре главных реки. Из-за сильных дождей, обычно проходящих в этом районе, сложные дренажные работы должны были проводиться в комплексе с каждым следующим шагом. На одном из этапов железная дорога проходит над водным пространством. Но, наверное, самое большое впечатление производит мост через реку Мпанга, который стоит над водой на трех 50-ти метровых опорах. После подъема через южные горы железная дорога выравнивается в сторону холмистого плато. Здесь погода становится значительно холоднее, а воздух пронизывающим. Этот район Ньжомбе является страной кофе и чая с большими плантациями, перемежающимися только бамбуковыми рощами и кукурузными полями. В июне и июле морозно, и даже иногда может выпасть мелкий снег. Приближаясь к Макамбако, горы национального парка Удзунгва поднимаются до уровня 2137 м к северу, тогда как горы Кипенгере поворачивают на юг. Макамбако является одним из пунктов пересечения железной дороги и трассы Танзания – Замбия. Пограничная дорога на Сонгею является дополнением, превращая Макамбако в оживленный город, где транзитные пассажиры делают пересадку в регионы Сонгея, Иринга, Дар-эс-Салаам и Мбея. Жители Макамбако используют эту возможность для продажи своих продуктов пассажирам. Молодые юноши и девушки активно торгуют фруктами, вареной кукурузой, продают сладкий картофель, жареную курицу, сахарный тростник, жевательную резинку и сигареты. Из Макамбако железная дорога и трасса идут параллельно друг другу по направлению к Мбее. Они огибают горы Кипенгере, возвышающиеся слева. Пролегая в основном по пастбищам с редкими лесами вдоль рек, обе дороги поднимаются на высоту более 2400 м. Во время сезона дождей, с декабря по май, этот район превращается в огромный ковер из цветов. Путешествующие на автомобиле имеют возможность сделать остановку, чтобы полюбоваться некоторыми из самых впечатляющих чудесных мест, которые встречаются в южном великолепии. Например, из района Китуло можно совершить подъем при помощи канатов к вершине Чалуханджи (2929 м). Но пожалуй, наиболее запоминающимся будет подъем на вершину Мтвори, самую высокую точку южных гор, высота которой 2961 м. Автомобильная дорога (для внедорожников), ведущая в регион Ньжомбе, проходит у подножия горы. Отсюда пешеходная тропа ведет влево к горному хребту и открывает вид на прекрасное плато, все покрытое цветами. Тем не менее, посетителям рекомендуется спросить о сопровождении и заранее узнать о состоянии тропы. После гор Кипенгеле начинается обширное пастбище Упорото, а правее простираются равнины Усангу. Многие реки пересекают дорогу и вливаются в эти равнины, где можно увидеть диких животных, отбившихся от национального парка Руаха. Из района Чимала дорога в южном направлении до Нтамба открывает прекрасные виды региона Уванджи, где выращивается пиретрум. Здесь в красивых лесах можно увидеть деревья Brachystegia, а также многообразие цветов, среди которых редкие орхидеи Eulophia norlindii цветут в траве под деревьями. Бабочки и мотыльки добавляют свои оттенки цветов. С вершины горы Нтамба открывается прекрасный вид на равнины Усангу и Бухоро, которые образуют бассейн великой реки Руаха. Эти равнины, исследование которых можно начать из Чимала, являются настоящим раем для ботаников, энтомологов и ученых, изучающих чешуекрылых. Из Чималы автомобильная трасса и железная дорога пролегают через красивые места, где можно увидеть интересных птиц, таких как ласточки и стрижи, а также водопады и открытые саванны с болотистыми равнинами, где обычно растут цветы, - все это можно увидеть не въезжая в город Мбея. Расположенный вокруг зеленых холмов с возвышающимися на заднем плане горами, город Мбея был основан в 1927 году для обслуживания золотых приисков в районе Лупа. После закрытия месторождений золота в 1956 году город продолжал расти, завися от сельскохозяйственной продукции, и превратился в декоративный камень посреди южного великолепия.